ISUZU D-MAX

charis_cy

Παιδια σας καλημεριζω, βλεποντας σημερα καποια διπλοκαμπινα το DMAX συγκεκριμενα μου εχουν κινησει το ενδιαφερον, θα ηθελα να μου πειτε πλεονεκτηματα και μειονεκτηματα γενικα σαν αυτοκινητα κ σαν τετρακινηση τι λενε.... απ οτι ειδα εχουν αργα, κεντρικο διαφορικο που κλειδωνει κλπ , ειμαι λατρης της εκτος δρομου οδηγησης και της φυσης καθοτι οδηγω ενα jimny , ετσι τα στανταρτ μου ειναι καπως ψηλα οσον αφορα την τετρακινηση και γενικα τις εκτος δρομου δυνατοτητες....η γνωμη σας?

Nicolas

Καλησπέρα Χάρη,

μία διόρθωση μόνο σε αυτά που γράφεις. Το d-max ΔΕΝ έχει κεντρικό διαφορικό, αντίθετα κλειδώνει στο βοηθητικό. Δηλαδή, όπως και στο Jimny, ή θα έχεις πισωκούνα
ή θα έχεις τετρακούνα κλειδωμένη, δηλαδή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τετρακούνα σε καλό τεραίν.

Πέραν αυτού όμως, το αυτοκίνητο έχει την τετρακούνα του, τα κοντά του, πολύ καλούς κινητήρες με τον τρίλιτρο ιδίως να δίνει ρέστα (όχι οτι ο 2.5 είναι κακός...)
ενώ έχει και LSD στον πίσω άξονα και όχι locker όπως λένε μερικοί "δημοσιογράφοι".

Όσον αφορά δηλαδή τις ικανότητες του εκτός δρόμου, τηρουμένων πάντα των αναλογιών βάρους και μήκους, θα έλεγα οτι
είναι τουλάχιστον ισάξιο με το Jimny.

Υπάρχουν και άλλες προτάσεις στην κατηγορία αλλά οι διαφορές δεν είναι αρκετές έτσι ώστε να επιλέξεις βάσει χαρακτηριστικών,
εκτός αν θες κάποιο χαρακτηριστικό πολύ συγκεκριμένο.
Αν σου αρέσει, πάρτο. Αν δε, το "φτάνεις", πάρε το τρίλιτρο. Πολύ γκάζι

Βασικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου εκτός δρόμου είναι οι τεράστιες διαστάσεις του, αλλά σε αυτή την κατηγορία μάλλον είναι κριτήριο αγοράς.

charis_cy

Απ οτι εχω δει εχει το μικροτερο μηκος....σε σχεση με Navara, L200 κλπ. θα το δω βεβαια κ απο κοντα, ας ελπισουμε κανενας κατοχος να μας διαφωτισει

Nasos Mazdaspeed 6

καλησπερα παιδια και απο μενα!να ειστε ολοι καλα!!

ενδιαφερομαι και εγω παρα πολυ για το D max το τετραπορτο στα 3,0!το εχω ερωτευτει παραφορα θα ελεγα :twisted:

κουκλι και απο οτι εχω ηδη διαβασει στο ιντερνετ η απο βιντεο που εχω δει μου αρεσε ποαρα πολυ!ειχα ενα niva μεχρι πριν λιγους μηνες και οπως καταλαβαινετε εχω και καποιες απαιτησεις εστω υποτυπωδεις απο ενα τετρακινητο εκτος δρομου!
το d max σιγουρα δεν ειναι niva,αλλα απο οτι ειδα τα καταφερνει παρα πολυ καλα!!υπ[αρχουν καποιοι κατοχοι εδω ωστε να εχουμε μια καλυτερη εικονα??

Παράθεση:

θα έχεις πισωκούνα
ή θα έχεις τετρακούνα κλειδωμένη, δηλαδή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τετρακούνα σε καλό τεραίν.

τι εννοεις φιλε μου Νικολα με αυτο??εκανα τεστ ντραιβ και μια χαρα παει και τετρακινητο λοκαρισμενο σε καλο οδοστρωμα!δεν τιθεται θεμα...αλλα γιατι το αναφερεις αυτο?
ολα εκτος απο το L200 παιδια νομιζω πως δεν εχουν μεσαιο διαφορικο,αλλα τελικα ποση διαφορα κανει στις εκτος δρομου αναζητησεις οταν ολα φτανουν μεχρι αργα??

Nicolas

Nasos Mazdaspeed 6 έγραψε:

καλησπερα παιδια και απο μενα!να ειστε ολοι καλα!!

ενδιαφερομαι και εγω παρα πολυ για το D max το τετραπορτο στα 3,0!το εχω ερωτευτει παραφορα θα ελεγα :twisted:

κουκλι και απο οτι εχω ηδη διαβασει στο ιντερνετ η απο βιντεο που εχω δει μου αρεσε ποαρα πολυ!ειχα ενα niva μεχρι πριν λιγους μηνες και οπως καταλαβαινετε εχω και καποιες απαιτησεις εστω υποτυπωδεις απο ενα τετρακινητο εκτος δρομου!
το d max σιγουρα δεν ειναι niva,αλλα απο οτι ειδα τα καταφερνει παρα πολυ καλα!!υπ[αρχουν καποιοι κατοχοι εδω ωστε να εχουμε μια καλυτερη εικονα??

Παράθεση:

θα έχεις πισωκούνα
ή θα έχεις τετρακούνα κλειδωμένη, δηλαδή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τετρακούνα σε καλό τεραίν.

τι εννοεις φιλε μου Νικολα με αυτο??εκανα τεστ ντραιβ και μια χαρα παει και τετρακινητο λοκαρισμενο σε καλο οδοστρωμα!δεν τιθεται θεμα...αλλα γιατι το αναφερεις αυτο?
ολα εκτος απο το L200 παιδια νομιζω πως δεν εχουν μεσαιο διαφορικο,αλλα τελικα ποση διαφορα κανει στις εκτος δρομου αναζητησεις οταν ολα φτανουν μεχρι αργα??

Κατ αρχήν καλώς ήρθες.

Όταν έχεις τετρακούνα με κλειδωμένο το κεντρικό, σε κάθε στροφή κουρδίζεις το βοηθητικό σου και κάποια στιγμή θα το πάρεις στο χέρι.
Επιπλέον το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται ακριβώς ομοιόμορφα διότι σε κάθε έμπα στροφής θα έχεις έντονη υποστροφή και ενδεχομένως και υπερστροφή στην έξοδο.
Συνεπώς η τετρακούνα στην βρεγμένη άσφαλτο "για να πατάει καλύτερα", μπορεί να σου καταστρέψει το βοηθητικό μπορεί και να σε σκοτώσει.

Εκτός δρόμου τώρα η έλειψη κεντρικού διαφορικού θεωρείται πλεονέκτημα από πλευράς αξιοπιστίας.
Κάποια αυτοκίνητα με κεντρικό δεν κλειδώνουν, κάποια λένε οτι κλειδώνουν αλλά μπαααα, κάποια κλειδώνουν αλλά όχι 50:50, κάποια άλλα κλειδώνουν και όταν περάσεις κάποια χιλιόμετρα ξεκλειδώνουν χωρίς να πουν τίποτα κλπ κλπ κλπ

Κατά γενική ομολογία όταν θες αντοχή και αξιοπιστία χρησιμοποιείς κλείδωμα στο βοηθητικό και όχι κεντρικό διαφορικό.
Το μοναδικό pickup που έχει "μόνιμη τετρακίνηση" που λέμε είναι το mitsubishi το οποίο χρησιμοποιεί το superselect το οποίο σου επιτρέπει να έχεις
πισοκούνα, τετρακούνα με κεντρικό διαφορικό, τετρακούνα κλειδωμένη και τετρακούνα κλειδωμένη κοντά.

Nasos Mazdaspeed 6

καλως σας βρηκα παιδια,καλως σε βρηκα Νικο!

οταν λεω να εμπλεκω τετρακινηση εννοω σε καθε ειδους οδοστρωμα να πατω του κουμπακι που το κανει τετρακινητο,οχι να βαζω αργο!!

Παράθεση:

Κάποια αυτοκίνητα με κεντρικό δεν κλειδώνουν, κάποια λένε οτι κλειδώνουν αλλά μπαααα, κάποια κλειδώνουν αλλά όχι 50:50, κάποια άλλα κλειδώνουν και όταν περάσεις κάποια χιλιόμετρα ξεκλειδώνουν χωρίς να πουν τίποτα κλπ κλπ κλπ

οντως,οντως :lol:

Παράθεση:

Κατά γενική ομολογία όταν θες αντοχή και αξιοπιστία χρησιμοποιείς κλείδωμα στο βοηθητικό και όχι κεντρικό διαφορικό

αρα μια χαρα θα ειναι το ISUZU!!

Nicolas

Nasos Mazdaspeed 6 έγραψε:

οταν λεω να εμπλεκω τετρακινηση εννοω σε καθε ειδους οδοστρωμα να πατω του κουμπακι που το κανει τετρακινητο,οχι να βαζω αργο!!

Αυτό ακριβώς πρέπει να αποφεύγεις! Είτε έχεις τετρακίνηση κανονική είτε έχεις αργό, η μετάδοση ανάμεσα στους άξονες είναι 50:50 και αυτό είναι που δημιουργεί το πρόβλημα στο οδόστρωμα με καλή πρόσφυση. Στο χώμα δεν κουρδίζει διότι το αυτοκίνητο συνεχώς διορθώνει χαζοσπινάροντας μία τον έναν τροχό και μία τον άλλο.

Nasos Mazdaspeed 6 έγραψε:

αρα μια χαρα θα ειναι το ISUZU!!

Μιά χαρά είναι. Όλοι μας ζούμε με αυτό τον περιορισμό. Απέφευγε να χρησιμοποιείς την τετρακίνηση σε οδόστρωμα με καλή πρόσφυση και θα το χαίρεσαι για πολλά χρόνια.

Σε βλέπω να έχεις βασικές απορίες σχετικά με την μετάδοση του αυτοκινήτου που θες.
Ρώτα και εδώ είμαστε.

Nasos Mazdaspeed 6

να σαι καλα Νικο και σε ευχαριστω παρα πολυ!!

Παράθεση:

Αυτό ακριβώς πρέπει να αποφεύγεις!

μα γιατι πρεπει να το αποφευγω??δηλ το καημενο το νιβα ποσο να ειχε κουρδισει την τετρακινηση του??σιγουρα ειναι καλο να μην εχεις τετρακινηση παντου οταν δεν την θελεις για πολλους λογους!!παντως δεν νομιζω οτι ακομη και σε αταξιδι με εμπλοκη τετρακινησης περαν του κουρδισματος θα υπαρχει καποιο τεραστιο προβλημα!και παλι για μια στο τοσο μιλω!!αν πχ βρεχει οπωσδηποτε θα εχω τετρακινηση σε εμπλοκη!!δεν φανταζομαι κανενα προβλημα και τοτε!!

Nicolas

To Niva, σε αντίθεση με το D-Max, έχει μόνιμη τετρακίνηση κατά συνέπεια και εκ των πραγμάτων έχει κεντρικό διαφορικό.
Αυτό σημαίνει οτι, εφόσον δεν το έχεις στην κλειδωμένη θέση, δεν κουρδίζεται η μετάδοση.

Nasos Mazdaspeed 6

πολυ σωστα φιλε μου Νικο!μα πως ομως να κλειδωσω κεντρικο διαφορικο απο την στιγμη που δεν εχει το isuzu και δευτερον με την ιδια λογικη τα haldex δεν θα κουρδιζαν που εχουν μια συνεχη εμπλοκη ασχετως ποσοστου??

ISUZU D-MAX

Μελη σε συνδεση